网赚50-100:看看日产到底将V6发动机玩的有多溜?

2018-09-23 17:01

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说起V6发动机,就不得不提起日产与他家VQ系列发动机。

从早年的风度到国产后的天籁,性能暴躁的350Z、370Z与英菲尼迪G35、G37,甚至战神GT-R上那颗著名的VR38DETT,都由VQ系列发动机改进而来。

美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》每年都会评选出年度的十佳发动机,评选的标准主要是对所选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比,而VQ系列发动机从1995-2008年之间曾连续14次入选。

日产到底将V6发动机玩的多溜,让小叭带你走进历史吧:


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1994年-2001年

获奖型号:VQ30DE

其他同型号发动机:VQ20DE/VQ25DE

装备车型:1994-2003 日产风度;2004-至今 日产风雅等

日产对于VQ的研发开始于1983年,日产基于“羽毛”的开发理念,以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的V6发动机的研发,日产的设计初衷就是希望将发动机强大的动力以羽毛般柔美、舒畅的方式得以完全释放,带给驾乘者收放自如的驾乘乐趣。在经过了6年的研发,570亿日元的投入之后,在1994年,在日本IWAKIP工厂第一批VQ发动机正式投产。


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2004款日产风度


日产风度是首款使用VQ发动机的车型,作为日产最早引入国内的车型之一,时至今日在路上仍偶尔可见。

这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代原有的VG系列发动机,开始在日产旗下的众多车型上服役。在当年上市的日产CEFIRO(风度)上,就配备了VQ系列的2.0L,2.5L和3.0L三种排量的发动机,次年,3.0L排量的VQ30DE发动机第一次荣获美国《Ward’s Auto World》“世界十佳发动机”奖项。此后的六年时间里,VQ30DE也连续入选。

在2001年后,日产为VQ发动机匹配了VVT技术并推出了全新的VQ35DE,老版的VQ30DE发动机就此逐渐退出历史舞台。


2002-2006年

获奖型号:VQ35DE

其他同型号发动机:VQ25DE/VQ23DE

装备车型:2004-至今 日产贵士;2003-至今 日产天籁;2003-2006 日产350Z;2003-2006 英菲尼迪G35等

在2001年,全新开发的VQ35DE发动机取代了VQ30DE成为日产的主力V6发动机,虽然VQ35DE依然还是DOHC顶置双凸轮轴,24气门结构,全铝缸体的结构,但它的缸体却经过了重新的设计,与偏向高转速的VQ30DE相比,较为中性的缸径和冲程比例改善了发动机中低转速的性能表现。VQ35DE的最大特点是可塑性高,适用范围广且容易改装,无论是在性能取向的350Z亦或是偏重舒适的天籁上,你都能找到它的身影。


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改装后的350Z


从2002-2007年间,VQ35DE再次连续入选沃德世界十佳发动机,直到目前,VQ35DE依然还是VQ系列中应用最广泛最经典的型号,静谧,平顺且动力强劲是它的最大优势,而其小排量版本VQ25DE和VQ23DE则先后装备在国产的天籁上,也是目前国内最常见到的VQ发动机。


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使用VQ35DE的2004款天籁 350JM-VIP



2006年-2008年

获奖型号:VQ37VHR

其他同型号发动机:VQ25HR/VQ35HR

装备车型:2010-至今英菲尼迪G25/EX25;2006-2009英菲尼迪M35;2008-至今英菲尼迪G37等

在2006年8月,日产发布了专为旗下的后驱车型研发的VQ35HR和VQ25HR发动机,其中HR代表了“High Revolution(转速高)”or“High Response(响应快)”。VQ35HR有80%的部件与VQ35DE不同,重新设计的进气口、双节气门设计、更高的压缩比和新的缸盖以及更直接的进气气门使它的性能得到大幅提升,其最大的特点则是只匹配后轮驱动的车型,目前在英菲尼迪旗下车型上使用较广。



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2010款 G37 Sedan


随后不久,日产又在VQ35HR的基础上开发了VQ37VHR发动机,和VQ35HR相比,VQ37VHR在对结构进一步优化后,极限转速延后到了7600rpm,最大功率和最大扭矩叶有了小幅提升,达到了245kw和365Nm。


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搭载VVEL技术的VQ37VHR


此外它还首次在日产V6发动机中应用了VVEL可变气门升程系统。VVEL系统在原有的可变气门正时系统的配合下,可以让发动机的进排气效率更高,使各转速下的扭矩输出更加理想,并拥有更环保的排放和更低的油耗。

2008年,VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项,这也是VQ系列里最后一位当选世界十佳发动机的成员。

作者:江北之窗 来源:江北之窗

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