网赚广告引流投放:最强1.5T来袭!德日增压发动机巅峰对决

2018-10-12 15:15

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还记得几年前,当大众将一台1.4T小排量涡轮发动机塞进迈腾这样的B级车的引擎舱的时候,那时全都站在自然吸气阵营日系厂商们的表现是多么的不以为然。

的确,当年的1.4T引擎匹配双离合变速器,动力表现并没有比日系2.0L自然吸气 6AT好多少,TSI DSG的油耗表现甚至不敌日系同级2.4L匹配CVT变速器的对手,何况自然吸气发动机还拥有小排量涡轮发动机所不具备的线性的动力输出和高转速下更绵长的动力表现。加上TSI,DSG还存在这样那样的问题,也让理性的消费者望而却步。

那时,涡轮增压阵营和自然吸气阵营平分江山,都拥有各自的簇拥者,一时难分高下。

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然而由于各地区政策的导向作用,胜利的天平逐渐转向了涡轮增压阵营。越来越多的厂商将引擎涡轮化,就连法拉利这样玩转自然吸气发动机的高手也顺从了潮流。日系厂商也迅速转向跟进,逐一推出了自己的小排量涡轮增压发动机,以应对市场的变化。经历过涡轮增压的高性能时代的日系车厂(还记得当年F1赛场那台1050匹输出功率的本田RA167E 1.5T引擎吗?),虽然已多年没有重视涡轮增压,但日系厂商对小排量发动机的技术储备的确非常深厚,日系重拾涡轮的开路先锋们个个有绝活,完全不输给玩转现代涡轮多年的德系军团(要知道大众EA111 1.4T/EA888 2.0T的涡轮就是由日本IHI生产)。

面对来势汹汹的日系小排量涡轮机的挑战,德国人也不敢坐以待毙,急忙更新自己的产品线,拿出了自己的看家本领予以回击。CarTech车技就以德日主流家用轿车的代表作-----大众高尔夫和本田思域为例,将代表了德日平民买菜车顶尖水平的两台1.5T小排量涡轮增压发动机拿出来比划比划。

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本田思域,历朝历代都是以出色的自然吸气引擎作为打天下的资本的,思域TYPE-R就不用说了,虽然只是一台四缸小车,但红头引擎的转速之高,升功率之出色,足以叫板身价数倍的保时捷法拉利之流。而作为家用车使用的普通思域,发动机出色的燃油经济性和低故障率以及平顺性在同级都是数一数二的。

思域type-R首先叛变到涡轮阵营,全新的K20C 2.0T引擎替代了经典的K20A,228KW和最大400牛米的扭矩输出帮助type-R一举将扭北前驱车的圈速记录从8分07秒提升至7分50秒。而第十代思域则破天荒使用了全新的1.5L VTEC TURBO地球梦引擎,主打经济省油低排放。作为回击,在刚刚结束的大众37届维也纳电机研讨会上,大众集团拿出了最新改良的EA211 1.5TSI EVO发动机,将在今年四季度开始量产,并将率先塞进大众的当家花旦高尔夫7的发动机仓,以替代现有的EA211 1.4TSI发动机,火药味真浓啊!

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先看大众EA211 1.5TSI EVO,这台发动机并非是完全全新的设计,是一台以EA211 1.4TSI为基础改良而生的产物,所以后缀名为EVO,意为进化版。

相对于老款EA211 1.4TSI引擎,这台发动机获得了一系列来自大众自家高端车型发动机技术的武装,不仅拥有跟保时捷一样的VGT可变截面涡轮,还拥有和奥迪S7一样的气缸可调技术,还拥有米勒循环和高达12.5的压缩比为其热效率加分,战斗力得以大幅提升。

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本田的这颗1.5L VTEC TURBO发动机也不是从0开始研发而来,而是由成熟的L15B 1.5L自吸引擎为基础,进行涡轮化改造而来。但这不是简单的新瓶装旧酒,其缸体和缸盖设计相对L15B发生了很大的改变,燃烧室形状针对涡轮增压进行了优化,同时进排气系统拥有VTC(Variable timing control“可变正时控制”),还具备了源自全新Type-R K20C红头引擎的电控泄压阀技术,还可以利用排气的热能,使得效率达到38%,号称最强热效率引擎,实力不容小觑。

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【EA211 1.5TSI EVO低功率版】

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【L15B 1.5L VTEC TURBO低功率版】

先比较两台发动机外特性曲线,为了方便比较,两台引擎都以低功率版本呈现,大众1.5TSI功率为96kw,本田L15B 1.5T功率为110kw。两台引擎的出力曲线都很漂亮,如果遮住工况图上面的数据,光看曲线可能会误认为是两台更大排量的涡轮增压引擎的工况图。

大众1.5TSI引擎低扭表现非常出色,从1300rpm开始就进入扭矩平台,最大扭矩200牛米,并一直持续到了4000rpm以后开始衰竭,在6000rpm的高转速区间,其最大扭矩输出依然能够达到150牛米以上,高于同排量1.5L自然吸气引擎。而功率曲线也非常线性,很想自然吸气引擎的功率曲线,并且能够在5000rpm~6000rpm都保持最大功率输出,直到6500rpm断油,高转速区域的衰减也不算明显,总体而言这是一台非常友好的1.5T引擎,从低转速到高转速表现都比较平衡,之前被人诟病的小排量涡轮增压发动机后程乏力,功率“甜区”窄的问题并不突出,以1.5L的基础排量而言,算非常优秀了。

本田L15B 1.5T引擎即使是低功率调教,最大功率输出也达到了110kw,与大众1.5TSI的低功率版本相比,等同于2.0L自吸与1.8L自吸的差距。本田L15B的最大输出扭矩为203牛米,最大扭矩平台从1600rpm开始,一直持续到了5000rpm。也就是说L15B 1.5T的低扭表现是不及大众1.5TSI的,但胜在后劲更足,比大众延后了1000rpm,如果驾驶者喜欢本田VTEC引擎的出力方式,那么L15B显然在快跑时更有激情。L15B的功率曲线也非常线性,类似自然吸气引擎。6000rpm~6500rpm这一段红区,L15B的峰值功率衰减状况好于大众1.5TSI,L15B更愿意让驾驶者尝试红线断档,虽然这只是一台买菜车的引擎。。。。

作者:江北之窗 来源:江北之窗

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