特斯拉的中国之旅

2019-06-12 12:31

特斯拉的中国之旅

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特斯拉的中国之旅

文|吴昊

初夏5月,特斯拉的中国粉丝们心里都悬着一件大事,国产Model 3将公布售价。对于心心念念的中国粉丝而言,30万左右就能买到豪华品牌特斯拉,或许即将成为现实。

一直雷厉风行的特斯拉,在公布国产版Model 3价格时却一直扭扭捏捏,在微博上和粉丝玩了数次价格竞猜游戏,俨然一派千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面的姿态,像极了未出阁的姑娘。

5月的最后一天,特斯拉新成员国产版Model 3终于在万众瞩目中C位出道,460公里续航,最低32.8万元售价,同日起开始接受预定,最快半年内交付。

这也意味着入华五年,经历了漫长的蛰伏期后,随着第一款国产车型Model 3价格的官宣,特斯拉在中国进程的路线图上再次插下一枚旗帜。

特斯拉对中国市场一直报以重望,步步为营。而随着独资建厂和国产车的陆续亮相,未来能否在中国市场能否掀起狂澜,还需要假以时日,等待验证。

创业15年的特斯拉,一直以来都是欢呼与质疑同在,盛赞与唱衰同行。

泥淖

东边日出西边雨,西边下起滂沱雨。

自从去年年末两个季度连续盈利后,特斯拉一度春风满面。然而, 2019年的一季报再度将其拖入泥淖:总营收环比下降60%,亏损7亿美元,全球市场交付量下滑,中国市场份额下降至8%……

除了各项数据的不及预期,特斯拉捉襟见肘的账面资金,也令华尔街的空头们眼前一亮。

财报显示,一季度末,特斯拉的现金及现金等价物为22亿美元,环比下降40%,而根据预计,未来两年特斯拉的资本支出仍然保持在25-30亿美元之间。

其中包括今年的新车研发投入,Model S 和 Model X 的升级改造工作,以及上海工厂的投资建设,每一项都是大投入。

更不要说4月份的1.8亿美元债务到期,11月份的5.66亿美元可转债到期,2021的14亿美元债务到期,特斯拉负债累累。

去年刚刚在盈利中获得鲜花与掌声,一季度又瞬间跌入冰点。营收不及预期、现金流吃紧,特斯拉的股价也接连下跌。

这对特斯拉可不是好消息。自从去年8月份特斯拉私有化失败之后,此后一年的时间里,马斯克逐渐从神坛跌落谷底,特斯拉的股价更是一泻千里,从当初的每股360美元,跌到了现在的185美元,不到一年,一半的市值都化为齑粉。

而年初特斯拉大幅关闭线下体验店,以及接踵而至的裁员风波,5月份甚至传出为了缩减成本,大部分办公用品都不再采购的传闻,都隐隐验证着外界的猜测。

缺钱可以说是造车的日常,每当特斯拉缺钱时,马斯克总能发挥其强大的资金调度能力渡过难关,安全着陆。然而,还有两朵盘旋在特斯拉头顶上的乌云,比“缺钱”更令人头疼。

自从2016年4月特斯拉Model 3正式推出后,50万辆的订单像雪花一样飞来,虽然对特斯拉来说算是喜从天降,但当时的特斯拉却并不具备消化如此多订单的能力。

在同时生产Model X/S的情况下,再加上Model 3,加州工厂的产能已经远超负荷。而如果无法达到每周5000辆的产能预期,Model 3随时都会遭遇大规模的退单的“事故”,特斯拉一度抵达破产的边缘。

坚定如马斯克,最终也不得不放弃全自动生产方式,妥协到用人力和自动化双轨同行的生产,甚至马斯克本人在工厂里打地铺亲自督战。

即使拼命如斯,5000辆周产能的目标也是一拖再拖,直到2018年第二季度末才达到预期,在濒临破产的生死线上走了一遭。加州工厂虽然凭借着超负荷生产能力短期摆脱了产能的桎梏,但外界却认为这种方式不可持续。

更糟糕的是,前脚刚刚爬出产能的地狱,后脚却由于美国新能源汽车补贴的大幅度退出,伴随着需求层面的质疑又给了特斯拉一记重击。

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作者:江北之窗 来源:江北之窗

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