林肯Z确定指导价后·也确定确定了其冷门的结局

解读林肯Z的竞争力可以参考下面这篇文章，里面详细解析了现阶段合资与国产豪华汽车的分类、品质与特点。

豪华轿车分类解读：德系、美系、中国品牌

这篇文章里讲到了“前驱轿车无豪华属性”，怎么理解呢？

真正的高端轿车或豪华轿车没有一辆是前置前驱，这是不争的事实，即便是成本控制到极限的BBA，其定位高端的车辆也接班都是后驱或四驱；真正的高端车诸如红旗L5、劳斯莱斯或宾利等品牌的车辆是绝对不会用前驱的，这是为什么呢？其实答案很简单，因为前驱车的驾驶品质很不高，也不适合使用过大排量的高性能内燃机，亦或者是动力强劲的电动机，而林肯Z还是前置前驱。

前驱轿车的缺点非常突出，简而言之有三点。

1. 重心靠前
2. 转向感受差
3. 操控极限低

发明前驱平台的初衷是为了拉低汽车的消费门槛和降低油耗，前置后驱平台应用的最早，这种平台将发动机布局在车头而驱动后轮，这就需要体积硕大的变速器和传动系统；后驱的传动系统的制造成本高且整备质量高，匹配的车辆会更贵且更重，重车的耗油量当然会高一些。

前置前驱则是把发动机横置在车头位置，匹配一台体积很是小巧的横置变速器，前轮驱动的结构也很简单；所以前驱车的特点就是油耗低且价格低，豪华车则不适用这种系统。

图1、前驱变速器

图2、后驱变速器

图3、前驱和后驱平台对比

通过这三张图片可以清晰地感受到两者的差异，前驱车的两大总成都堆在车头里，车头则必然很重；重量对于车轮的压力，加上车轮与地面接触面的粗糙度，这两个因素直接决定车轮的摩擦力，加上轮胎的宽度则影响抓地力。正常行驶时的前驱车为前轮抓地力强，可是在加速时车辆的重心会后移，此时前轮正压力减弱，抓地力当然也会减弱；这就是为什么说前驱车不适合打造为高性能车的原因，加速瞬间太容易打滑了。

前轮负责转向，前轮还要输出动力，转向的时候车轮要主动拉动车身行驶，这就难免会出现车轮转矩影响转向指向性的问题；前驱车的转向感受与后驱车相比是有明显差异的，车轮的指向性多少有些模糊，在急转弯或高速转弯的时候很难足够细腻的控制车身姿态，这也是前驱车不宜动力过强的原因。

转向感受差、正常驾驶后轮抓地力弱、加速时前轮抓地力减弱，有这三个特点的车，它的操控极限自然是不会高的；所以豪华汽车才不会选择前驱平台，一定要用横置布局的话，也会选择中置后驱或后置后驱。

林肯Z还是前置前驱，指导价却定为25.28-34.08万。

如果说在这个价格区间内没有其他品牌的后驱车，那么林肯Z的竞争力还会足够强，其全新2.0T 181kw/376N·m的标准不低，8AT手自一体变速器也还是可以的；可是在这个价格区间内不仅有前置后驱的中型到中大型轿车，同时还有横置适时四驱、纵置适时四驱，以及混动全时四驱的优秀高性能轿车。所以林肯Z并没有什么竞争力可言，走运动路线更是凸显了前驱平台的弱势，这是自曝其短，不看好这辆车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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