缸体材料铝合金和铸铁哪个好(全铝缸套与铸铁缸套哪个好)

铁合金不管是材料成本还是制作成本都要比铝合金低得多，使用铸铁发动机自然成本就低了，利润就高了。从物理特性上看，铁的密度比铝大，单位体积的结构强度要比铝好，那在保证强度足够的情况下，铸铁发动机可以做得体积更小，更紧凑些，节省空间。而且铁的强度更好，铸铁缸体就不容易变形，再加上耐高温性比较好，所以有利于提升发动机的功率。打个比方，1.3L排量的铸铁发动机，它的输出功率可以达到70kW以上，换成铝制发动机就不行了，大概只有60kW左右。 最后，从腐蚀性上来看，铝容易跟燃油燃烧下产生的水发生反应，导致发动机铝制表面不断被侵蚀，寿命缩短，而换成铸铁发动机的话，就要好得多了。但是铸铁发动机也有它的缺点，不然现在也没有所谓的“全铝发动机”的存在了。首先就是重，同排量的发动机来说，铸铁发动机要比铝制发动机重20kg左右。有研究表明汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。以普通的紧凑型轿车和紧凑型SUV来说，10%的自重大概是130kg和150kg。那么铝制发动机轻20kg是什么概念呢？大概相当于油耗降低1%，额，这点油耗我觉得只要你好好开车，说不定能省更多。 再来就是铸铁发动机的散热性能比较差，不然发动机缸盖也不会换成铝制的了。铝制发动机也是有缺点的，除了上面说到的耐高温性、耐腐蚀性比铸铁发动机差，成本比较高以外。还有就是体积更大，因为它的单位结构强度不如铁制发动机，所以为了达到相应的强度要求，就只能把体积做大一些。最后说一个问题，那就是所谓的“全铝发动机”真的不是全铝的，全铝的发动机上缸体内还嵌有铸铁的缸套。 现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果没有这个铸铁的缸套，那么就会变成铝制的活塞跟铝制的发动机缸壁进行摩擦，铝跟铝之间的摩擦系数很大，这样会影响引擎的性能。所以铸铁缸套的存在不仅保留了铝制发动机的优点，还解决了全铝发动机易腐蚀以及摩擦系数大的问题，提高了它的寿命！