雪铁龙C5新款上市在即-「征服中国车市绝无可能」

标致雪铁龙汽车近期动作频频，继DS9以“不负9等”的姿态上市之后，雪铁龙C5换代版也即将发布；这款车一概老款的平庸设计，改为跨界两厢运动型轿车，视觉效果不可谓不犀利，那么这款车能获得消费者的青睐吗？

相信总还会有些消费者选择这辆车，不过销量应当会极低；因其使用的是EMP2平台，是与标致508L同平台打造的兄弟车型，这就基本决定了结局会如何了。

标致508L的市场表现如何呢？

这辆车的销量实在是有些尴尬，进入2021年后的销量表现如下。

1. 首月1024辆
2. 次月393辆
3. 三月167辆

再低一些就没啦……然而雪铁龙C5其实更差，因为这款车没有2020款，自2019款后直接停产；不过可以感受一下三月份的雪铁龙其他汽车的销量，顺便看一看标致品牌，对于PSA是否还有信心也就很好判断了。

标致4008为589辆，5008为352辆，天逸C5为387辆，C3-X8为79辆，云逸销量为19辆，标致2008为9辆，标致408为286辆，雪铁龙C6为68辆；同一公司的两大品牌三月总销量，仅为1956辆。是不是很可悲呢？这样的销量还在继续生产，似乎都是有些浪费生产资源。

雪铁龙C5究竟还有翻盘的机会吗？

答案必然是否定的，因为标致雪铁龙是一家公司的两个品牌，标致508L已经进行了“验证”；所有这款车在只换壳“不换芯”的前提下，想要体现出竞争力就只有以足够低的价格才有可能。但是法国车企对于市场变化的嗅觉一点都不敏锐，也许是因其傲慢的态度（认为法国车就应该高端），所以车辆的价格总会高一些。

然而法国生产的汽车在欧洲也只是廉价代步车品牌，从戴高乐代言前驱轿车开始，同期主流的后驱轿车就主动了法国车的低端定位。

重点：新款C5使用的发动机与变速箱与标致雪铁龙相同，其实也是没得选，因为PSA就这么两台小排量发动机；变速箱依靠的是采购低端品牌的爱信精机，核心总成全无技术亮点。这样评价法系汽车必然会被吐槽，因为神龙汽车（东风标致雪铁龙）毕竟是做出过企业全员营销的存在，水平是真的不一般呐。

然而看一看发动机就会对这款车失去兴趣，比如1.6T版本的动力储备低至125kw/250N·m（1750~4500rpm），这种水平要比主流的1.5T直喷增压机低不少，所以C5L的加速成绩很一般。

那么剩下的选项也就只有“相对大排量”的1.8T选项了，但是这台机器仍旧没有竞争力可言；因其动力储备只是155kw/300N·m（1900~4500rpm）的标准，驱动这台轿车的加速成绩也只是8秒级别。

• 1.6T版本 15.97-17.57万
• 1.8T版本 18.97-22.47万

这是标致508L的价格，C5大概率会相当。这已经不是法系小排量汽车可以刷存在感的范围了，相同预算可以选择到的优秀性能车很多；比如起售价15万级别的雪佛兰迈锐宝XL，其2.0T&9AT的组合能实现7.0秒破百的水平，智能变缸发动机耗油量并不比C5-1.8T高。凯迪拉克CT4是前置后驱的运动型轿车，破百6.9秒、2.0T&8AT的组合级别也更高，同时也有变缸节油技术。

如果追求真正操控乐趣的话，汉DM插电混动车的电动模式为后驱，油电混合模式为全时四驱；破百4.7秒，不充电的油耗也只是6-7L/100km，日常代步不需要烧油。与这些车对比的话，标致雪铁龙的轿车还有什么看点呢？

C5·PHEV版本是否会有看点？

这个问题目前还不能确定，因其新款会有哪套插电混动系统还没有确定；如果用天逸C5双擎四驱的话，这款车会是四驱轿车，对标的是汉DM。然而不论性能还是能耗都要低一些，而且汉已经成为中大型轿车销量前五强，对标的是BBA……所以即使C5会有混动四驱版本，这款车怕也是难以对标汉。

而如果C5混动版用DS9的混动系统的话，这辆车还是不会有什么竞争力可言；因为DS9用的是前置电机，也就是这款所谓的高端轿车还都是普通代步车的水平，破百成绩8.1秒，纯电测试续航也只有50公里而已。

C5混动版的定位应当要低于DS9，那么用这套系统定出重合豪华燃油轿车的价格，这款车能有什么未来吗？法系汽车的技术水平只适合打造快销车，其燃油动力汽车的技术储备打造出的车没有哪款够得上先进和豪华；C5如果能定价在10-15万区间也许会有机会，只是应该不会这么低。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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