布局甲醇汽车市场吉利抢占新能源汽车新蓝海

　　最近这十年人类生活、出行方式的改变离不开一项又一项新技术的问世，比如5G技术推动了万物互联，区块链技术让公众财富向互联网转移成为可能……可以说，每一次新技术的诞生和普及都将为人类的发展和进步带来巨大贡献。

　　在新能源汽车市场，吉利汽车也在开辟和推进一项新技术——甲醇燃料汽车。最近发布的全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车，售价与燃油混动相当，每公里出行成本却低至3毛钱，节能又环保。无论是从消费者、新能源汽车市场，还是从国家能源和环保层面来看，甲醇混动都是一个三方受益的新技术。

　　传统意义上的混合动力，电机+汽油发动机是标准的动力系统配置。在曾经6元、7元的油价时代，得益于HEV、PHEV的低油耗，像“两田”和比亚迪的混动车，每公里出行成本基本都控制在0。5元以内，但是当92号汽油破8、95号汽油破9之后，恍然间，油电混动原来“省油却并不省钱”。

　　第4代帝豪醇电混动轿车的“新”，在于它搭载了吉利全新一代1。8L醇电混动发动机和混动电驱，热效率达到41。5%，优于丰田1。8L混动发动机40%的热效率，百公里醇耗低至9。2L，平摊下来每公里出行成本不到0。3元，这个费用比起百公里综合油耗3。8L的比亚迪秦PLUS DM-i 一公里0。36元油费还要低。

　　而且，对于吉利第4代帝豪醇电混动轿车而言，当“油耗”变“醇耗”，动力能源的改变不止于省钱。

　　甲醇和传统石油能源不同，它是可再生的清洁能源。在参与发动机燃烧之后，既不会像汽油、柴油那样排放氮氧化合物以及硫化物等大气污染物质，而是仅仅释放水和二氧化碳，同时相较于传统汽油车又减少了42%左右的碳排放。

　　什么概念？差不多每行驶1万公里，第4代帝豪醇电混动可减少碳排放约0。8吨，相当于为地球种下了40m²的森林，普通家用的线m²的森林面积。日积月累，进而减缓日趋严重的全球温室效应。省钱、节能又环保，吉利的醇电“新技术”称得上是目前最节能、最低碳、最经济的混动技术。

　　当然了，甲醇能源固然好用，但在国内以及全球市场迟迟没有推广，一是因为基建设施未能跟上，二是限于技术上的瓶颈。

　　比如低温环境下，液化甲醇燃料容易污染机油出现乳化变质问题；还有甲醇溶剂易破坏气缸壁，发动机需要特殊材质避免磨损等等。为了适应甲醇燃料，吉利打造的这台1。8L醇电混动专用发动机采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等一系列先进技术，攻克发动机的耐醇难题。

　　吉利并非第一家推动甲醇燃料的全球车企，在此之前，包括通用、福特在内的美系品牌都曾研发过甲醇汽车，但无一例外先后放弃，转而投向相对容易的纯电新能源领域。吉利是目前为数不多投入大、专利多，能够规模化运行，并且具备甲醇汽车整车研发、制造、销售全链体系能力的制造商。

　　早在2005年，吉利就开始涉足甲醇技术领域，而且一做就是17年，累计投资了30多亿元，形成了核心技术专利200余件。并且商用、乘用车并举，一共开发了20余款新车。在全国，吉利已经规模化运行2。7万辆甲醇汽车，单车最高运行里程达120万公里，总运行里程近100亿公里。

　　不夸张地说，吉利在甲醇燃料领域，无论是技术成熟度还是产品投放规模，都处于世界领先水平。

　　首先，从自身发展来看，甲醇汽车是吉利智能能源体系中不可或缺的重要角色，也是“智能吉利2025”战略的重要组成部分。

　　和其他主流传统车企或是造车新势力不同，吉利并没有全部押宝纯电、混动或增程，而是覆盖了纯电、混动、换电以及甲醇四条赛道，无论未来发展如何，构建多元化新能源体系的吉利已经立于不败之地。

　　甲醇除了由传统煤炭、天然气制取外，还可以废物利用、变废为宝，甚至捕捉工业排放二氧化碳合成制取，比起石油或者需要锰、钴、镍的动力电池是真正意义上的“取之不尽，用之不竭”。

　　甲醇能效远高于汽油，一旦大规模铺设基建设备，既解决了电动车补能慢的劣势也规避了汽油车的低能效。

　　随着国内新能源汽车销量的不断攀升，接下来五年内电动车的电池报废将进入高峰期，如何大规模重复利用，避免镍、钴、铅等重金属对水资源和土地的污染将是一个大难题，而这些对于甲醇汽车来说完全不是问题。

　　自吉利发布醇电技术以来，核心产品第4代帝豪醇电混动轿车先后成为贵州第十一届运动会以及2022太原能源低碳发展论坛的指定用车，收获了市场和专家的认可。毫无疑问，吉利已然在甲醇燃料赛道上迈出了坚实的第一步。

　　作为环境友好型清洁能源，吉利开辟醇电“新技术”、推进甲醇汽车，不仅是未来我国实现“碳中和、碳达峰”的重要途径之一，可以打破中国高度依赖进口原油的被动局面，也是当下最适合大众消费的廉价、清洁能源。

　　更为重要的是，吉利的这一步也将推动我国能源多元化发展，进而保障国家的能源安全。